Премьера концепта дизайна McLaren P1 GTR мощностью 1000 лошадиных сил

Премьера концепт-концепта McLaren P1 GTR мощностью 1000 лошадиных силконкурс элегантностивсе изображения предоставлены McLaren

Спустя два десятилетия после появления McLaren F1 GTR, с концепта дизайна McLaren P1 GTR были сняты покровы во время конкурса элегантности в галечном пляже в Калифорнии. Основанный на дорожном автомобиле P1, вариант GTR, ориентированный на гусеничный путь, дополнительно оптимизирует аэродинамически эффективную «термоусадочную» форму кузова, чтобы обеспечить максимальную производительность, превосходные характеристики управляемости и оптимальное взаимодействие с водителем на трассе. Было внесено множество изменений, и автомобиль был полностью переработан с нуля. для начинающих,теперь он оснащен гоночным 3,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1000 лошадиных сил и легким электродвигателем.и построен на месте силами специальных операций McLaren в штаб-квартире Уокинга в Великобритании.

Передняя колея концепт-кара Mclaren P1 GTR увеличена на 80 мм и дополнена более агрессивным передним сплиттером в стиле GT. перепрофилированные каналы низкотемпературного радиатора плавно переходят в переднюю кромку агрессивно расширенных передних колесных арок, в то время как активные аэродинамические закрылки остались от McLaren P1 в полу перед передними колесами. Кузов «обернут» вокруг монокаркасного шасси из углеродного волокна за передними колесами и предназначен для направления воздуха из колесной ниши. За колесной аркой расположена дополнительная аэродинамическая лопасть для очистки воздуха от передних шин. Это аэродинамическое устройство плавно перетекает вдоль нижнего края двугранных дверей, вдоль боковой части кузова из углеродного волокна и к дополнительной боковой панели сзади, которая направляет дополнительный воздух в высокотемпературный радиатор и улучшает аэродинамические характеристики заднего пола.

профиль концепта дизайна McLaren P1 GTR остается впечатляющим, заниженным до подготовленной к гонкам подвески с фиксированным дорожным просветом,ниже, чем у стандартной машины. Воздухозаборник с трубкой, созданный под влиянием дизайна оригинального McLaren F1 начала 90-х годов, до сих пор присутствует в конструкции крыши однокаркасного шасси из углеродного волокна. Боковые зеркала были перенесены на передние стойки, разместив их ближе к линии глаз водителя и уменьшив аэродинамическое сопротивление.

сзади большое двухэлементное крыло установлено на пилонах из углеродного волокна, которые проходят вокруг задней части кузова. Это крыло фиксированной высоты оснащено системой снижения лобового сопротивления с гидравлическим приводом (DRS) для улучшения характеристик ускорения и было доработано для обеспечения повышенного уровня прижимной силы по сравнению с дорожным автомобилем, работая с активными аэродинамическими закрылками, расположенными перед передними колесами. Кузов автомобиля был перепроектирован для улучшения аэродинамической эффективности под большим задним крылом и включает в себя систему быстрого освобождения, не затрагивающую заднее крыло.

дорожный McLaren P1 убирает заднее антикрыло в кузов,но благодаря крылу фиксированной высоты и, следовательно, отсутствию поршней или движущихся механических частей, кузов концепт-кара P1 GTR за моторным отсеком теперь представляет собой гладкую, плавную поверхность, подающую чистый воздух под крыло и над задней частью автомобиля.

под задним крылом находится открытая выхлопная система, установленная по центру. Это совершенно новый дизайн, разработанный специально для гиперкара ограниченной серии. Изготовленная из инконеля и титанового сплава, система максимизирует звуковые характеристики более мощного двигателя с двойным турбонаддувом, сохраняя и дополнительно усиливая звук. Конструкция выхлопной системы также изменилась: вместо выхлопной трубы с одним выходом теперь используется прямая двухтрубная система.

McLaren F1 GTR рядом с P1 GTR

Интервью с Робертом Мелвиллом, руководителем отдела дизайна McLaren о разработке дорожного автомобиля P1 и 650-х, можно прочитать здесь.