388 cid LS с турбонаддувом

Двигатель недели представляет

В конце первого дня Больничной недели 2023 года мы гуляли по боксам и направились к машине, чтобы отправиться в путь из Орландо, штат Флорида, в Брадентон. Однако, когда мы проезжали мимо Стива Гроенинка и его Toyota Celica 1973 года с симпатичным на вид двигателем LS объемом 388 кубических дюймов с турбонаддувом, установленным между балками рамы, мы знали, что наша поездка по штату может подождать еще несколько минут.

Ранее в тот день Стив пробежал 7,08 со скоростью 198 миль в час и был рад поговорить с нами о своей винтажной Celica и ее двигателе с заменой LS. Как оказалось, Стив уже давно владеет этой Celica и, как и ожидалось, имеет на нее большие планы и высокие цели.

«Я владею Celica уже 11 лет», — рассказал нам Гроеннк. «Я нашел его на фермерском поле. Он стоял заброшенным 27 лет. Я заплатил за него около 600 долларов, и это был ящик-корзина, но вся отделка и все стекла были на месте. За эти годы у меня было две или три разные сборки. Нынешнюю установку LS я завершил примерно в 2017 году. С тех пор я проехал на ней 5000–6000 миль по улицам».

Двигатель Стива LS объемом 388 кубических дюймов оснащен алюминиевым блоком Concept Performance LSR, коленвалом Callies Magnum с центральным противовесом и ходом поршня 3,650 дюйма, алюминиевыми шатунами MGP, поршнями Diamond LS2K и гидравлическим роликовым распределительным валом Brain Tooley Racing.

«Головы принадлежат ныне несуществующей компании SPS», — говорит Гренинк. «Этот парень теперь работает на Франкенштейна, так что они похожи на отливку головы Франкенштейна M311».

Клапанный механизм включает впускные клапаны из титана и выпускные клапаны из инконеля с верхним впускным коллектором Texas Speed ​​и промежуточным охладителем Shearer Fab. Двигателю 388 LS добиться серьезной мощности помогает 98-мм турбонаддув Precision XPR, который обычно выдает 30-40 фунтов. повышения.

«Для пробега 7,08 вес составил около 32 фунтов», — говорит он. «Я установил свой личный лимит примерно в 40 фунтов. [ускорения] на неделю, так что посмотрим, что получится. Я, вероятно, просто оставлю в нем ту же настройку, но моя конечная цель — проехать 6,90 со скоростью более 200 миль в час, так что это прямо здесь».

Двигатель LS выдает примерно 1400–1600 лошадиных сил. А поскольку ранее Стив разбрасывал двигатель из-за более слабых шатунов, он перешел на алюминиевые шатуны и хочет сохранить мощность двигателя ниже диапазона 1800–1900 л.с.

«Эта мощность должна достичь тех целей, которые я хочу достичь», — добавляет он.

Что касается производительности вне трассы, Стив говорит, что Celica надежна на улице, за исключением проблемы, возникшей у него с контроллером вентилятора радиатора. Однако подобные небольшие проблемы обычно не являются проблемой для опытных конкурентов, таких как Стив.

«Раньше мы участвовали в Miles of Mayhem (в Канаде) и заняли второе место в общем зачете в 2021 году», — говорит он. «Тогда, в прошлом году, я только что собрал двигатель, и у меня возникла небольшая проблема, поэтому я просто не хотел рисковать, поэтому мы сошли с дистанции в первый же день. Я впервые принимаю участие в Sick Week, которая превращается в Мировую серию Drag and Drive. Я подумал, что если я собираюсь поехать, то я поеду сюда. Это лучшая из лучших приготовлений. У машины радиальные шины, поэтому мы хотели убедиться, что у нас есть для нее хорошие гусеницы».

Многие участники Sick Week преодолели большое расстояние, чтобы насладиться неделей во Флориде, но Стив был одним из самых дальних, преодолев 3200 миль, чтобы добраться до Орландо из южной Альберты, Канада.

Пройдя это расстояние, стало еще труднее узнать, что Стив и его Celica были вынуждены покинуть соревнование на Sick Week 2023 после окончания первого дня из-за проблем с доставкой в ​​Брадентон из Орландо. Мы с нетерпением ждем его следующего соревнования по драг-энд-драйву и увидим, как он сделает пас на 6,90!

Двигатель недели спонсируетсяМоторное масло PennGrade,Элринг – Das OriginalиКомпании НПВ . Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].